Primeira Guerra Mundial: RAF S.E.5

Aeronave S.E.5a do No. 32 Squadron RAF. Domínio público

Uma das aeronaves mais bem sucedidas usadas pelos britânicos em Primeira Guerra Mundial (1814-1918), a Royal Aircraft Factory S.E.5 entrou em serviço no início de 1917. Uma plataforma de arma confiável e estável, o tipo logo se tornou a aeronave favorita de muitos ases britânicos notáveis. O S.E.5a permaneceu em uso até o final do conflito e foi mantido por algumas forças aéreas na década de 1920.

Projeto

Em 1916, o Royal Flying Corps emitiu um apelo à indústria aeronáutica britânica para produzir um caça que fosse superior em todos os aspectos a qualquer aeronave atualmente em uso pelo inimigo. Respondendo a esse pedido, a Royal Aircraft Factory em Farnborough e a Sopwith Aviation. Enquanto as discussões começaram em Sopwith, o que levou ao lendário Camelo , Henry P. Folland, John Kenworthy e Major Frank W. Goodden da RAF começaram a trabalhar em um projeto próprio.

Apelidado de S cout E xperimental 5 , o novo design utilizou um novo motor Hispano-Suiza de 150 cv refrigerado a água. Ao conceber o resto da aeronave, a equipe de Farnborough criou um caça robusto, de assento único e de armação quadrada, capaz de suportar altas velocidades durante mergulhos. O aumento da durabilidade foi alcançado através do uso de uma fuselagem em viga de caixa estreita, reforçada com arame, que melhorou a visão do piloto e, ao mesmo tempo, garantiu uma maior taxa de sobrevivência em colisões. O novo tipo foi inicialmente alimentado por um motor Hispano-Suiza 150 HP V8. A construção de três protótipos começou no outono de 1916, e um voou pela primeira vez em 22 de novembro. Durante os testes, dois dos três protótipos caíram, o primeiro matando o Major Goodden em 28 de janeiro de 1917.

Desenvolvimento

À medida que a aeronave foi refinada, provou possuir alta velocidade e manobrabilidade, mas também teve excelente controle lateral em velocidades mais baixas devido às pontas das asas quadradas. Assim como no R.A.F. aeronaves projetadas, como o B.E. 2, F.E. 2, e R.E. 8, o S. E. 5 era inerentemente estável, tornando-se uma plataforma de arma ideal. Para armar a aeronave, os projetistas montaram uma metralhadora Vickers sincronizada para disparar através da hélice. Isso foi associado a uma arma Lewis montada na asa superior que foi anexada com uma montagem Foster. O uso da montagem Foster permitiu que os pilotos atacassem os inimigos por baixo, inclinando a arma Lewis para cima e simplificou o processo de recarregar e limpar os congestionamentos da arma.

Royal Aircraft Factory S.E.5 - Especificações

Em geral:

Comprimento:20 pés. 11 pol.Envergadura:26 pés 7 pol.Altura:9 pés 6 pol.Área da asa:244 pés quadradosPeso vazio:1.410 librasPeso carregado:1.935 libras.
• Tripulação: 1

Atuação:

Usina elétrica:1 x Hispano-Suiza, 8 cilindros V, 200 HPVariar:300 milhasVelocidade máxima:138 mphTeto:17.000 pés

Armamento:

• 1 x metralhadora Vickers de disparo frontal de 0,303 pol. (7,7 mm)
• 1x pistola Lewis de 0,303 pol. (7,7 mm)
• 4 bombas Cooper de 18 kg

Histórico operacional

O S.E.5 começou o serviço com o Esquadrão Nº 56 em março de 1917 e foi enviado para a França no mês seguinte. Chegando durante 'Bloody April', um mês que viu Manfred von Richthofen alegação de 21 se matar, o S.E.5 foi uma das aeronaves que ajudou a recuperar os céus dos alemães. Durante o início de sua carreira, os pilotos descobriram que o S.E.5 estava com pouca potência e expressaram suas queixas. O famoso ás Albert Ball afirmou que o 'SE5 acabou um fracasso.' Movendo-se rapidamente para resolver esse problema, R.A.F. lançou o S.E.5a em junho de 1917. Possuindo um motor Hispano-Suiza de 200 hp, o S.E.5a tornou-se a versão padrão da aeronave com 5.265 produzidos.

A versão aprimorada da aeronave tornou-se a favorita dos pilotos britânicos, pois proporcionava excelente desempenho em alta altitude, boa visibilidade e era muito mais fácil de voar do que o Sopwith Camel. Apesar disso, a produção do S.E.5a ficou para trás do Camel devido a dificuldades de produção com o motor Hispano-Suiza. Estes não foram resolvidos até a introdução do motor Wolseley Viper de 200 hp (uma versão de alta compressão do Hispano-Suiza) no final de 1917. Como resultado, muitos esquadrões programados para receber a nova aeronave foram forçados a seguir em frente com tipos.'

Um favorito dos ases

Um grande número de S.E.5a não chegou à frente até o início de 1918. Em plena implantação, a aeronave equipou 21 esquadrões britânicos e 2 americanos. O S.E.5a foi a aeronave de escolha de vários ases famosos como Albert Ball, Billy Bishop , Edward Mannock e James McCudden. Falando da impressionante velocidade do S.E.5a, McCudden observou que 'era muito bom estar em uma máquina que era mais rápida que os hunos e saber que alguém poderia fugir assim que as coisas esquentassem demais'. Servindo até o final da guerra, foi superior à série de caças alemães Albatros e foi uma das poucas aeronaves aliadas que não foi superada pelo novo Fokker D.VII em maio de 1918.

Outros usos

Com o fim da guerra naquele outono, alguns SE5as foram brevemente retidos pela Royal Air Force, enquanto o tipo continuou a ser usado pela Austrália e Canadá na década de 1920. Outros encontraram uma segunda vida no setor comercial. Nas décadas de 1920 e 1930, o Major Jack Savage manteve um grupo de S.E.5as que foram usados ​​para abrir o conceito de skywriting. Outros foram modificados e melhorados para uso em corridas aéreas durante a década de 1920.

Variantes e Produção:

Durante Primeira Guerra Mundial , o S.E.5 foi produzido pela Austin Motors (1.650), Air Navigation and Engineering Company (560), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2.164) e Wolseley Motor Company (431). Ao todo, 5.265 S.E.5s foram construídos, com todos, exceto 77 na configuração S.E.5a. Um contrato de 1.000 S.E.5as foi emitido para a Curtiss Airplane and Motor Company nos Estados Unidos, no entanto, apenas um foi concluído antes do fim das hostilidades.

À medida que o conflito progredia, R.A.F. continuou o desenvolvimento do tipo e revelou o S.E.5b em abril de 1918. A variante possuía um nariz aerodinâmico e um spinner na hélice, bem como um radiador retrátil. Outras alterações incluíram o uso de asas de baía única de cabo e extensão desiguais e uma fuselagem mais aerodinâmica. Mantendo o armamento do S.E.5a, a nova variante não apresentou desempenho significativamente melhor em relação ao S.E.5a e não foi selecionada para produção. Testes posteriores descobriram que o arrasto causado pela grande asa superior compensava os ganhos obtidos pela fuselagem mais elegante.