Como a Alemanha nazista lucrou com o Fusca

Hitler abre a fábrica KdF-Wagen perto de Fallersleben (Ferdinand Porsche na extrema direita) , 26 de maio de 1938, Biblioteca Virtual Judaica; com Brochura Seu KDF-Car, 1938, Leilões Online Dorotheum

Um dos carros mais vendidos de todos os tempos, o Fusca mais do que conquistou seu lugar no cenário automobilístico mundial. Ele passou por muitos nomes ao longo de sua vida longa e complexa, incluindo o Bug. A produção só parou em 2019 depois de durar desde a década de 1940, com algumas lacunas ao longo do caminho. As origens do carro estão na Alemanha nazista dos anos 1920/1930. Este artigo explicará como um dos regimes mais terríveis da história levou a um dos carros mais populares de todos os tempos.

O Fusca: Para o Povo!

O design do chassi de Béla Barényi , Volkswagen

Volkswagen traduz literalmente para o inglês como carro do povo. Tradicionalmente, Ferdinand Porsche foi creditado com o projeto original do Fusca – oficialmente conhecido como Tipo 1. Ele e sua equipe de projeto trabalharam até 1938, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, para finalizá-lo.

No entanto, um inventor austro-húngaro chamado Béla Barényi também foi creditado com o projeto original em 1925, cinco anos antes da Porsche. Você pode ver seu desenho técnico hoje. Em 1955, Barényi processou com sucesso a Volkswagen e, como resultado, foi oficialmente reconhecido como contribuinte para a criação do Tipo 1 – o veículo que se tornou o Fusca.

Quem surgiu com o conceito primeiro, foi sem dúvida Adolf Hitler quem o levou à produção em massa, auxiliado pela Porsche. O seguinte é como e por que ele fez isso.

De onde o Fusca Obteve seu nome?

Fusca 1948 , Leilões Bilweb, Palsboda, Suécia

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O nome do Fusca só veio a existir muito tempo depois que a guerra terminou. Foi introduzido para separar a imagem pública do carro de ser uma peça de propaganda nazista e em um pequeno passeio diário feliz.

Hitler criou a empresa estatal Volkswagen antes da guerra na Alemanha nazista sob o guarda-chuva do DAF , a frente trabalhista alemã (Frente Trabalhista Alemã). o DAF correu o Força através da alegria ( KdFGenericName – Força Através da Alegria), projetado para diminuir a divisão entre as classes e promover o Nacional Socialismo para as massas, e assim o carro recebeu o nome disso – o KdF-Wagen (literalmente – o KdF Car).

Foi montado inicialmente em uma fábrica perto de Fallersleben, que veio a ser chamada de cidade KdF , que significa KdF City, embora seu nome completo fosse Cidade do carro KdF perto de Fallersleben . Após a guerra, a área foi renomeada para Wolfsburg, em homenagem ao castelo próximo.

As origens do nome Beetle não são muito claras. Parece ter se originado na Grã-Bretanha por volta dos anos 1950 ou início dos anos 1960, enquanto o termo Bug se tornou sinônimo de carro na América do Norte.

Como o Ocidente abriu as portas para a Alemanha nazista

A assinatura do Tratado de Paz em Versalhes , de Joseph Finnemore , 28 de junho de 1919, via Museu Nacional da Austrália, Lawson Cres

Na Alemanha pré-guerra, as condições eram terríveis. Após a Primeira Guerra Mundial, os Aliados vitoriosos (principalmente o Império Britânico, França, Itália e Estados Unidos) infligiram reparações ao outrora orgulhoso Estado. Esses termos foram estabelecidos no Tratado de Versalhes , assinado no palácio de Versailles , em 28 de junho de 1919.

Este foi o primeiro chute nos dentes do povo alemão. Depois de se render e perder a guerra, o Tratado deixou o país severamente enfraquecido por dívidas impagáveis, indefesa e amargura internacional. Sentindo-se traídos por sua liderança, os alemães precisavam encontrar uma saída para a confusão em que estavam.

A inflação se transformou em hiperinflação em 1923 . Era tão ruim que os preços subiam e até dobravam antes que você chegasse ao fim da fila de compras. As pessoas queimavam papel-moeda em vez de comprar combustível porque era mais barato; a situação estava além de terrível.

Quando Adolf Hitler entrou na cena política no início da década de 1930, ele prometeu crescimento ( habitat – espaço vital) e uma forma de reconstruir. Não eram apenas promessas vazias. Como um devoto nacionalista alemão (nascido austríaco) que lutou na Primeira Guerra Mundial, Hitler queria recriar o poder do Estado e desprezar os países que o colocaram de joelhos.

No entanto, o crescimento econômico exigia investimentos. Quando Hitler começou a preparar o país para o que ele entendia como grandeza, um de seus primeiros e mais significativos projetos foi criar e implementar o agora famoso rodovias .

A Autobahnen e o Fusca

Fusca 1953 , como visto no National Motor Museum, Beaulieu

Mas o rodovias precisavam de carros para correr neles – as estradas estavam lá, mas os veículos ainda não. Isso alimentou o conceito de carro do povo. Até aquela época, os carros eram propriedade apenas dos mais ricos da sociedade alemã, com a maioria das pessoas se contentando com motocicletas. Hitler queria lançar um carro que o Estado pudesse produzir em larga escala e que fosse acessível à classe trabalhadora alemã. Tudo fazia parte do comunidade nacional (Comunidade Popular) – a visão nazista para a Alemanha.

Adolf Hitler foi corrupto e mau desde o início de sua liderança, assim como os fanáticos membros do Partido Nacional Socialista que o seguiram. Como resultado, é difícil imaginá-lo cuidando da pessoa comum na Alemanha. Se ele se importava ou não com o povo, ou melhor, com aqueles membros do Estado alemão que Hitler reconhecia como o povo, pode ser discutido em profundidade em outro lugar. Mas, para este artigo, podemos supor que o que importava para Hitler era impulsionar a economia alemã. Uma vez que ele tivesse cumprido plenamente seu objetivo, a Alemanha nazista teria o poder de competir nos mercados internacionais mais uma vez.

A forma inicial do besouro

Fusca conversível 1958 , Fundação Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

A forma distintamente curva do Fusca evoluiu através de alguns designs anteriores da Porsche, embora Barényi tenha algo a dizer sobre isso. Por exemplo, o Type 12, lançado pela Porsche em 1932, mostra a forma geral de aparência de Fusca que viria a ser associada ao carro.

Em 1933, a Porsche exibiu o Type 32, projetado para a NSU, uma empresa alemã de motocicletas, embora só tenha construído três. No entanto, a forma e o layout geral do carro seriam a base a partir da qual a Porsche desenvolveu o Volkswagen.

Quando Adolf Hitler conheceu Ferdinand Porsche

Fernando Porsche , 1940, Arquivos Federais

No outono de 1933, depois que Hitler se tornou chanceler da Alemanha, ele convidou Porsche, que dirigia uma empresa de design, para uma reunião. Ele contou à Porsche as ideias que tinha em mente – um carro familiar barato com motor refrigerado a ar. A razão pela qual tinha que ser refrigerado a ar era que os motores refrigerados a água frequentemente congelavam durante os meses de inverno. Importante, teve que ser feito e vendido por menos de 1.000 Reichmarks. Também tinha que ser muito eficiente em termos de combustível, cerca de 40 mp , para ser acessível para executar. Também deverá poder navegar a 100 km/h com espaço para dois adultos e três crianças.

Em reuniões posteriores, Hitler teria feito seus próprios esboços. Nos registros de Ferdinand Porsche, era conhecido como Projeto 60. Ele assinou um contrato em junho de 1934. Embora Hitler orgulhosamente anunciasse que os testes para o novo Volkswagen seriam concluídos no meio do ano, era um pouco ambicioso demais - o Tipo 1 não t ver sua produção começando por vários anos ainda.

Como o Fusca Lucrou na Alemanha Nazista

Brochura Seu KDF-Car, 1938, Leilões Online Dorotheum

Então, como esse pequeno carro despretensioso e alegre beneficiou os nazistas? Nenhum civil alemão jamais recebeu o carro que lhes foi prometido. Em vez de alimentar a fuga do povo alemão da pobreza induzida, eles a usaram e os lucros dela para algo totalmente diferente; guerra.

Comprar um carro, mesmo que tão barato quanto o KdF-Wagen, estava muito além do salário médio do alemão. Eles precisariam economizar por muitos anos para comprar o carro 990 Reichsmark. No entanto, Hitler não podia permitir que a economia ficasse parada todo esse tempo. Ele precisava de pessoas canalizando dinheiro para o estado. Além disso, os dirigentes do DAF tinha fundos iniciais insuficientes para montar uma fábrica de automóveis grande o suficiente para atender aos números de pedidos previstos, muito menos pagar pela guerra iminente.

Em vez disso, para estimular o crescimento necessário do país, Hitler e os nazistas ofereceram o carro ao povo sob um esquema de poupança conhecido como Cartão de poupança KdF-Wagen (livro de poupança). o cartão de poupança continha quatro cartões, cada um com espaço para cinquenta selos. Cada selo representava 5 Reichsmarks pagos no esquema de poupança. Os cidadãos foram incentivados a pagar essa quantia por semana, embora pudessem depositar mais se pudessem pagar. Como o carro tinha um preço de 990 Reichsmarks, uma pessoa exigia 198 selos para ser elegível para seu carro. A 5 Reichsmarks por semana, isso levaria cerca de três anos e nove meses.

Centenas de milhares de pessoas optaram por este esquema que começou em agosto de 1938. No final da guerra em 1945, muitas pessoas pagaram o carro completamente, financiando indiretamente a máquina de guerra da Alemanha nazista.

Quando os alemães começaram a receber o KdF-Wagen?

Cartão de poupança KdF-Wagen 1938/1939 , Lote Muito Importante

Em suma - eles nunca fizeram. Nenhum foi entregue a um civil antes do final da década de 1940, embora Hitler tenha recebido o primeiro modelo conversível para si mesmo. o cartão de poupança foi criado em agosto de 1938. Em fevereiro de 1939, o KdF-Wagen foi lançado tanto para o público alemão quanto para a mídia internacional. No entanto, os eventos do ano seguinte culminaram em Hitler e Stálin O ataque em duas frentes da Polônia à Polônia em 1º de setembro de 1939. Nesse ponto, a Grã-Bretanha entrou na guerra, sinalizando o início da guerra. Segunda Guerra Mundial .

Em essência, então, Hitler – até certo ponto – enganou o povo alemão para fornecer fundos para impulsionar a máquina de guerra nazista. Eles nunca receberam os carros prometidos, e Hitler acabou perdendo a guerra de qualquer maneira. Se a Alemanha tivesse vencido a guerra, o carro do povo poderia ter sido produzido e comprado mais rápido do que qualquer outra coisa que já vimos. O que se tornaria o Fusca acabou se transformando em um sonho não realizado que financiou parcialmente quase seis anos de guerra.

Crimes horríveis durante a Segunda Guerra Mundial

Hitler abre a fábrica KdF-Wagen perto de Fallersleben (Ferdinand Porsche na extrema direita) , 26 de maio de 1938, Biblioteca Virtual Judaica

Durante a guerra, a empresa Volkswagen tomou uma volta muito mais escura . A força de trabalho estava longe de ser suficiente, então a fábrica começou a usar trabalho forçado para formar os números. Ainda havia funcionários alemães, mas os trabalhadores também incluíam prisioneiros de guerra soviéticos e poloneses, conhecidos como trabalhador oriental , ou trabalhadores orientais, juntamente com prisioneiros de campos de concentração, judeus incluídos. Homens e mulheres trabalhavam lá.

abril de 1942 viu Arbeitsdorf (Work Village) – campo de concentração diretamente ligado à fábrica – instalado na propriedade da usina. Eventualmente, o local de carros das pessoas também abrigava quatro campos de concentração chocantes, além de oito campos para trabalhadores forçados.

Antes de 1943, as mulheres grávidas eram simplesmente mandadas de volta ao seu país de origem. No entanto, após 1943, as crianças nascidas de gestações anteriores ou de relações entre os trabalhadores eram atendidas em creches. Estes estavam no local ou em descanso , uma cidade próxima. Infelizmente, eles estavam longe de ser adequados e, em Rühen, a taxa de mortalidade foi de quase 100%. Após a guerra, considerando o médico responsável pelas instalações da Volkswagen culpado de negligência criminosa, os oficiais da ocupação britânica o condenaram à morte. Ele foi executado em 1947.

A sede da Volkswagen ainda se encontra em Wolfsburg, o mesmo local de durante a guerra. Hoje, a empresa é muito consciente e transparente de sua história. No entanto, mudou-se como um item independente e deixou suas raízes para trás.

O Fusca depois da Guerra

Fotografia de 1945 , quando a fábrica da Volkswagen foi transferida para o governo militar britânico, a Volkswagen Newsroom

Durante a guerra, a fábrica da Volkswagen foi bombardeada e bombardeada pelos Aliados. Alguns veículos permaneceram nas fábricas e, quando os britânicos os encontraram, eles os levaram e os encomendaram como veículos militares para si mesmos nos anos que se seguiram à guerra. Em 22 de agosto de 1945, os militares britânicos encomendaram 20.000 veículos.

Hoje, o Fusca é visto como uma coisinha retrô que remete a uma era diferente. Do KdF-Wagen na indústria focada na guerra de Alemanha nazista para o Fusca que percorre as tranquilas estradas rurais de Devon, este pequeno carro passou por uma jornada e tanto.