Segunda Guerra Mundial: Bomba Voadora V-1
foguete V-1. (Força aérea dos Estados Unidos)
A bomba voadora V-1 foi desenvolvida pela Alemanha durante Segunda Guerra Mundial (1939-1945) como uma arma de vingança e foi um míssil de cruzeiro não guiado. Testado nas instalações de Peenemünde-West, o V-1 foi a única aeronave de produção a utilizar um jato de pulso para sua usina. A primeira das 'armas V' a se tornar operacional, a bomba voadora V-1 entrou em serviço em junho de 1944 e foi usada para atacar Londres e o sudeste da Inglaterra a partir de instalações de lançamento no norte da França e nos Países Baixos. Quando essas instalações foram invadidas, V-1s foram disparados em instalações portuárias aliadas em torno de Antuérpia, Bélgica. Devido à sua alta velocidade, poucos caças aliados foram capazes de interceptar um V-1 em voo.
Fatos Rápidos: Bomba Voadora V-1
atuação
Armamento
Projeto
A ideia de uma bomba voadora foi proposta pela primeira vez à Luftwaffe em 1939. Recusada, uma segunda proposta também foi recusada em 1941. Com as perdas alemãs aumentando, a Luftwaffe revisitou o conceito em junho de 1942 e aprovou o desenvolvimento de uma bomba voadora barata que possuía um alcance de cerca de 150 milhas. Para proteger o projeto de espiões aliados, foi designado 'Flak Ziel Geraet' (aparelho de alvo antiaéreo). O design da arma foi supervisionado por Robert Lusser de Fieseler e Fritz Gosslau da fábrica de motores Argus.
Refinando o trabalho anterior de Paul Schmidt, Gosslau projetou um motor a jato de pulso para a arma. Constituído por poucas partes móveis, o jato de pulso operava por ar entrando na admissão onde era misturado ao combustível e acionado por velas de ignição. A combustão da mistura forçou os conjuntos de venezianas de admissão a se fecharem, produzindo uma explosão de empuxo para fora do escapamento. As persianas se abriram novamente no fluxo de ar para repetir o processo. Isso ocorreu cerca de cinquenta vezes por segundo e deu ao motor seu distinto som de 'zumbido'. Uma vantagem adicional do projeto do jato de pulso era que ele poderia operar com combustível de baixa qualidade.
Desenho em corte de V-1. Força aérea dos Estados Unidos
O motor de Gosslau foi montado acima de uma fuselagem simples que possuía asas curtas e grossas. Projetada por Lusser, a fuselagem foi originalmente construída inteiramente em chapa de aço soldada. Na produção, o compensado foi substituído na construção das asas. A bomba voadora foi direcionada ao seu alvo através do uso de um sistema de orientação simples que dependia de giroscópios para estabilidade, uma bússola magnética para direção e um altímetro barométrico para controle de altitude. Um anemômetro de palheta no nariz acionava um contador que determinava quando a área alvo era alcançada e acionava um mecanismo para fazer a bomba mergulhar.
Desenvolvimento
O desenvolvimento da bomba voadora progrediu em Peenemünde, onde o foguete V-2 estava sendo testado. O primeiro teste de planeio da arma ocorreu no início de dezembro de 1942, com o primeiro voo motorizado na véspera de Natal. O trabalho continuou até a primavera de 1943 e, em 26 de maio, os oficiais nazistas decidiram colocar a arma em produção. Designado o Fiesler Fi-103, era mais comumente referido como V-1, para 'Vergeltungswaffe Einz' (Arma de Vingança 1). Com esta aprovação, o trabalho acelerou em Peenemünde enquanto as unidades operacionais eram formadas e os locais de lançamento construídos.
Uma tripulação alemã prepara um V-1, 1944. Bundesarchiv, foto 146-1975-117-26 / Lysiak / CC-BY-SA 3.0
Embora muitos dos primeiros voos de teste do V-1 tenham começado a partir de aeronaves alemãs, a arma deveria ser lançada de locais terrestres através do uso de rampas equipadas com catapultas a vapor ou químicas. Esses locais foram rapidamente construídos no norte da França, na região de Pas-de-Calais. Enquanto muitos locais iniciais foram destruídos por aeronaves aliadas como parte da Operação Crossbow antes de se tornarem operacionais, novos locais ocultos foram construídos para substituí-los. Enquanto a produção de V-1 estava espalhada por toda a Alemanha, muitos foram construídos pelo trabalho forçado de pessoas escravizadas na notória fábrica subterrânea 'Mittelwerk' perto de Nordhausen.
Histórico operacional
Os primeiros ataques V-1 ocorreram em 13 de junho de 1944, quando cerca de dez dos mísseis foram disparados em direção a Londres. Os ataques V-1 começaram a sério dois dias depois, inaugurando a 'blitz de bombas voadoras'. Devido ao som estranho do motor do V-1, o público britânico apelidou a nova arma de 'buzz bomb' e 'doodlebug'. Como o V-2, o V-1 era incapaz de atingir alvos específicos e pretendia ser uma arma de área que inspirasse terror na população britânica. Os que estavam no solo rapidamente perceberam que o fim do 'zumbido' de um V-1 sinalizava que ele estava mergulhando no solo.
Os primeiros esforços dos Aliados para combater a nova arma foram aleatórios, pois as patrulhas de caça muitas vezes não tinham aeronaves que pudessem pegar o V-1 em sua altitude de cruzeiro de 2.000-3.000 pés e as armas antiaéreas não podiam atravessar com rapidez suficiente para atingi-lo. Para combater a ameaça, canhões antiaéreos foram redistribuídos no sudeste da Inglaterra e mais de 2.000 balões de barragem também foram implantados. A única aeronave adequada para tarefas defensivas em meados de 1944 era o novo Hawker Tempest, disponível apenas em número limitado. Isso foi logo acompanhado por modificações Mustang P-51 e Spitfire Mark XIVs.
Visto em silhueta, um Supermarine Spitfire da Royal Air Force manobra ao lado de uma bomba voadora alemã V-1 na tentativa de desviá-la de seu alvo. Domínio público
À noite, o Mosquito De Havilland foi usado como um interceptador eficaz. Enquanto os Aliados fizeram melhorias na interceptação aérea, novas ferramentas ajudaram na luta do solo. Além dos canhões de deslocamento mais rápido, a chegada de radares de posicionamento de canhões (como o SCR-584) e fusíveis de proximidade tornaram o fogo de solo a maneira mais eficaz de derrotar o V-1. No final de agosto de 1944, 70% dos V-1 foram destruídos por canhões na costa. Enquanto essas técnicas de defesa doméstica estavam se tornando eficazes, a ameaça só terminou quando as tropas aliadas invadiram as posições de lançamento alemãs na França e nos Países Baixos.
Com a perda desses locais de lançamento, os alemães foram forçados a confiar nos V-1 lançados do ar para atacar a Grã-Bretanha. Estes foram disparados de modificados Heinkel He-111 voando sobre o Mar do Norte. Um total de 1.176 V-1s foram lançados dessa maneira até que a Luftwaffe suspendeu a abordagem devido a perdas de bombardeiros em janeiro de 1945. Embora não pudessem mais atingir alvos na Grã-Bretanha, os alemães continuaram a usar o V-1 para atacar Antuérpia e outros locais importantes nos Países Baixos que foram libertados pelos Aliados.
Um alemão Luftwaffe Heinkel He 111 H-22 com um V-1 montado. Força aérea dos Estados Unidos
Mais de 30.000 V-1s foram produzidos durante a guerra, com cerca de 10.000 disparados contra alvos na Grã-Bretanha. Destes, apenas 2.419 chegaram a Londres, matando 6.184 pessoas e ferindo 17.981. Antuérpia, um alvo popular, foi atingido por 2.448 entre outubro de 1944 e março de 1945. Um total de cerca de 9.000 foram disparados contra alvos na Europa Continental. Embora os V-1 só atingissem seu alvo 25% das vezes, eles provaram ser mais econômicos do que a campanha de bombardeio da Luftwaffe de 1940/41. Independentemente disso, o V-1 foi em grande parte uma arma terrorista e teve pouco impacto geral no resultado da guerra.
Durante a guerra, tanto os Estados Unidos quanto a União Soviética fizeram engenharia reversa do V-1 e produziram suas versões. Embora nenhum dos dois tenha servido de combate, o JB-2 americano foi planejado para uso durante a proposta de invasão do Japão. Retido pela Força Aérea dos EUA, o JB-2 foi usado como plataforma de teste na década de 1950.