Guerra da Coréia: USS Valley Forge (CV-45)
USS Valley Forge (CV-45), 1948. Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA
USS Forja do Vale (CV-45) foi o último Essex -classeporta-aviões para entrar em serviço com a Marinha dos EUA. Embora destinado ao uso durante Segunda Guerra Mundial , o porta-aviões não foi concluído até o final de 1946, muito depois que as hostilidades terminaram. Forja do Vale estava servindo no Extremo Oriente em 1950 e foi o primeiro porta-aviões americano a participar do guerra coreana . O navio viu um serviço extensivo durante o conflito antes de ser convertido em um porta-aviões antissubmarino no final da década de 1950. Outras mudanças ocorreram em 1961, quando Forja do Vale foi modificado em um navio de assalto anfíbio. Nesta função, realizou várias implantações no Sudeste Asiático durante os primeiros anos do Vietnã Wa r. Descomissionado em 1970, o navio foi vendido para sucata no ano seguinte.
Um novo design
Concebido nas décadas de 1920 e 1930, a Marinha dos EUA Lexington - e Yorktown porta-aviões da classe foram projetados para atender às limitações de tonelagem estabelecidas pelo Tratado Naval de Washington . Isso promulgou restrições sobre os tamanhos de diferentes tipos de navios de guerra, bem como colocou um limite na tonelagem total de cada signatário. Esse esquema foi reexaminado e estendido pelo Tratado Naval de Londres em 1930. À medida que as tensões internacionais aumentavam na década de 1930, o Japão e a Itália optaram por deixar o sistema de tratados.
Com o colapso da estrutura do tratado, a Marinha dos EUA avançou seus esforços para projetar uma nova e maior classe de porta-aviões e um que usasse as lições aprendidas com o Yorktown -classe. O novo tipo era mais largo e mais longo, além de incorporar um sistema de elevador na borda do convés. Isso já havia sido empregado anteriormente USS Vespa (CV-7). Além de transportar um grupo aéreo maior, a nova classe possuía um armamento antiaéreo mais forte. O trabalho começou no navio principal,USS Essex (CV-9), em 28 de abril de 1941.
Casco Longo
Seguindo os japoneses ataque a Pearl Harbor e entrada dos EUA em Segunda Guerra Mundial , a Essex -class rapidamente se tornou o principal projeto da Marinha dos EUA para porta-aviões. Os primeiros quatro navios depois Essex usou o design inicial da classe. No início de 1943, a Marinha dos EUA optou por fazer várias mudanças com o objetivo de melhorar as futuras embarcações. A mais notável dessas mudanças foi o alongamento do arco para um design de clipper que permitiu a inclusão de duas montagens quádruplas de 40 mm.
Outras alterações foram a adição de sistemas aprimorados de ventilação e combustível de aviação, o centro de informações de combate movido sob o convés blindado, uma segunda catapulta instalada no convés de vôo e a montagem de um diretor de controle de fogo adicional. Referido como o 'casco longo' Essex -classe ou Ticonderoga -class por alguns, a Marinha dos EUA não fez distinção entre estes e os anteriores Essex navios da classe.
Construção
A primeira embarcação a iniciar a construção com o reforço Essex -design de classe foi USS Hancock (CV-14) que mais tarde foi renomeado Ticonderoga . Isto foi seguido por várias transportadoras adicionais, incluindo USS Forja do Vale (CV-45). Nomeado para a localização de General George Washington de acampamento famoso , a construção começou em 14 de setembro de 1943, no Estaleiro Naval da Filadélfia.
O financiamento para a transportadora foi fornecido pela venda de mais de US$ 76.000.000 em E Bonds em toda a região da Grande Filadélfia. O navio entrou na água em 8 de julho de 1945, com Mildred Vandergrift, esposa deBatalha de Guadalcanalcomandante General Archer Vandergrift, servindo como patrocinador. O trabalho progrediu em 1946 e Forja do Vale entrou em comissão em 3 de novembro de 1946, com o capitão John W. Harris no comando. O navio foi o último Essex transportadora de classe para se juntar à frota.
USS Valley Forge (CV-45) - Visão geral:
- 4 × pistolas duplas de 5 polegadas de calibre 38
- 4 × armas de calibre 38 simples de 5 polegadas
- 8 × canhões quádruplos de 40 mm 56 calibre
- 46 × canhões únicos de 20 mm de calibre 78
- 90-100 aeronaves
Especificações:
Armamento:
Aeronave:
Serviço antecipado
Completando o encaixe, Forja do Vale desembarcou Grupo Aéreo 5 em janeiro de 1947 com um F4U Corsair pilotado pelo Comandante H. H. Hirshey fazendo o primeiro pouso no navio. Partindo do porto, a transportadora realizou seu cruzeiro shakedown no Caribe com paradas na Baía de Guantánamo e no Canal do Panamá. Voltando à Filadélfia, Forja do Vale passou por uma breve revisão antes de navegar para o Pacífico. Em trânsito pelo Canal do Panamá, o porta-aviões chegou a San Diego em 14 de agosto e se juntou formalmente à Frota do Pacífico dos EUA.
Navegando para o oeste naquele outono, Forja do Vale participou de exercícios perto Pearl Harbor , antes de seguir para a Austrália e Hong Kong. Movendo-se para o norte para Tsingtao, na China, a transportadora recebeu ordens para voltar para casa pelo Atlântico, o que lhe permitiria fazer uma viagem ao redor do mundo. Após paradas em Hong Kong, Manila, Cingapura e Trincomalee, Forja do Vale entrou no Golfo Pérsico para uma parada de boa vontade em Ras Tanura, Arábia Saudita. Contornando a Península Arábica, o porta-aviões tornou-se o navio mais longo a transitar pelo Canal de Suez.
Atravessando o Mediterrâneo, Forja do Vale ligou para Bergen, Noruega e Portsmouth, Reino Unido antes de voltar para casa em Nova York. Em julho de 1948, a transportadora substituiu seu complemento de aeronaves e recebeu o novo Douglas A-1 Skyraider e o Pantera Grumman F9F caça a jato. Encomendado para o Extremo Oriente no início de 1950, Forja do Vale estava no porto de Hong Kong em 25 de junho, quando o guerra coreana começou.
guerra coreana
Três dias após o início da guerra, Forja do Vale tornou-se o carro-chefe da Sétima Frota dos EUA e serviu como núcleo da Força-Tarefa 77. Tendo abastecido em Subic Bay, nas Filipinas, o porta-aviões se encontrou com navios da Marinha Real, incluindo o porta-aviões HMS Triunfo , e iniciou ataques contra as forças norte-coreanas em 3 de julho. Forja do Vale 's F9F Panthers derrubam dois Yak-9 inimigos. À medida que o conflito avançava, a transportadora forneceu apoio para General Douglas MacArthur de desembarques em Inchon em setembro. Forja do Vale A aeronave continuou a atacar as posições norte-coreanas até 19 de novembro, quando, após mais de 5.000 missões, o porta-aviões foi retirado e enviado para a Costa Oeste.
Chegando aos Estados Unidos, Forja do Vale A estada do navio foi breve, pois a entrada chinesa na guerra em dezembro exigiu que o porta-aviões retornasse imediatamente à zona de guerra. Voltando ao TF 77 em 22 de dezembro, os aviões do porta-aviões entraram na briga no dia seguinte. Continuando as operações para os próximos três meses, Forja do Vale ajudou as forças das Nações Unidas a deter a ofensiva chinesa. Em 29 de março de 1951, o porta-aviões partiu novamente para San Diego. Chegando em casa, foi então direcionado para o norte para o Estaleiro Naval de Puget Sound para uma revisão muito necessária. Isso foi concluído naquele verão e depois de embarcar no Grupo Aéreo 1, Forja do Vale embarcou para a Coréia.
O primeiro porta-aviões dos EUA a fazer três implantações na zona de guerra, Forja do Vale retomou o lançamento de missões de combate em 11 de dezembro. Estas foram amplamente focadas na interdição ferroviária e viram os aviões do porta-aviões atacarem repetidamente as linhas de suprimentos comunistas. Retornando brevemente a San Diego naquele verão, Forja do Vale iniciou sua quarta jornada de combate em outubro de 1952. Continuando a atacar depósitos de suprimentos e infraestrutura comunistas, o porta-aviões permaneceu na costa coreana até as semanas finais da guerra. Vapor para San Diego, Forja do Vale passou por uma revisão e foi transferido para a Frota do Atlântico dos EUA.
Novas funções
Com essa mudança, Forja do Vale foi re-designado como um porta-aviões de guerra anti-submarino (CVS-45). Reequipado para este serviço em Norfolk, o transportador iniciou o serviço em sua nova função em janeiro de 1954. Três anos depois, Forja do Vale executou o primeiro exercício de envolvimento aéreo baseado em navio da Marinha dos EUA quando seu grupo de desembarque foi transportado de e para uma zona de pouso na Baía de Guantánamo usando apenas helicópteros. Um ano depois, o porta-aviões tornou-se carro-chefe do Grupo de Tarefa Alpha do contra-almirante John S. Thach, que se concentrou no aperfeiçoamento de táticas e equipamentos para lidar com submarinos inimigos.
No início de 1959, Forja do Vale sofreu danos de mares agitados e foi enviado para o Estaleiro Naval de Nova York para reparos. Para agilizar o trabalho, uma grande parte da cabine de comando foi transferida do USS inativo Franklin (CV-13) e transferido para Forja do Vale . Voltando ao serviço, Forja do Vale participou dos testes da Operação Skyhook em 1959, que o viu lançar balões para medir os raios cósmicos. Dezembro de 1960 viu a transportadora recuperar a cápsula Mercury-Redstone 1A para a NASA, bem como prestar assistência à tripulação da SS Pine Ridge que se dividiu em dois ao largo da costa do Cabo Hatteras.
Fumegando para o norte, Forja do Vale chegou a Norfolk em 6 de março de 1961 para ser convertido em um navio de assalto anfíbio (LPH-8). Voltando à frota naquele verão, o navio começou a treinar no Caribe antes de embarcar em seu complemento de helicópteros e se juntar à força anfíbia pronta da Frota do Atlântico dos EUA. Naquele outubro, Forja do Vale operou ao largo da República Dominicana com ordens para ajudar os cidadãos americanos durante um período de agitação na ilha.
Vietnã
Dirigido para se juntar à Frota do Pacífico dos EUA no início de 1962, Forja do Vale transportou seus fuzileiros navais para o Laos em maio para ajudar a impedir uma tomada comunista do país. Retirando essas tropas em julho, permaneceu no Extremo Oriente até o final do ano, quando partiu para a Costa Oeste. Após uma reforma de modernização em Long Beach, Forja do Vale fez outra implantação no Pacífico Ocidental em 1964, durante a qual ganhou um Prêmio de Eficácia de Batalha. Seguindo o Incidente do Golfo de Tonkin em agosto, o navio se aproximou da costa vietnamita e permaneceu na área até o outono.
À medida que os Estados Unidos intensificavam seu envolvimento na Guerra do Vietnã , Forja do Vale começou a transportar helicópteros e tropas para Okinawa antes de fazer uma implantação no Mar da China Meridional. Tomando posse no outono de 1965, Forja do Vale Os fuzileiros navais participaram das operações Dagger Thrust e Harvest Moon antes de desempenhar um papel na Operação Double Eagle no início de 1966. Após uma breve revisão após essas operações, o navio retornou ao Vietnã e assumiu uma posição ao largo de Da Nang.
Enviado de volta aos Estados Unidos no final de 1966, Forja do Vale passou parte do início de 1967 no pátio antes de iniciar os exercícios de treinamento na Costa Oeste. Navegando para o oeste em novembro, o navio chegou ao Sudeste Asiático e desembarcou suas tropas como parte da Operação Fortress Ridge. Isso os viu realizar missões de busca e destruição ao sul da Zona Desmilitarizada. Essas atividades foram seguidas pela Operação Badger Tooth perto de Quang Tri antes Forja do Vale mudou para uma nova estação de Dong Hoi. A partir desta posição, participou na Operação Badger Catch e apoiou a Base de Combate Cua Viet.
Implantações finais
Os primeiros meses de 1968 continuaram a ver Forja do Vale As forças da Companhia participam de operações como Badger Catch I e III, além de servirem como plataforma de pouso de emergência para helicópteros da Marinha dos EUA cujas bases estavam sob ataque. Após o serviço contínuo em junho e julho, o navio transferiu seus fuzileiros navais e helicópteros para o USS Trípoli (LPH-10) e navegou para casa. Recebendo uma revisão, Forja do Vale começou cinco meses de treinamento antes de transportar uma carga de helicópteros para o Vietnã.
Chegando à região, suas forças participaram da Operação Defiant Measure em 6 de março de 1969. Com a conclusão dessa missão, Forja do Vale continuou a vapor de Da Nang enquanto seus fuzileiros realizavam uma variedade de tarefas. Após treinar em Okinawa em junho, Forja do Vale chegou de volta à costa norte do Vietnã do Sul e lançou a Operação Brave Armada em 24 de julho. Com seus fuzileiros lutando na província de Quang Ngai, o navio permaneceu na estação e forneceu apoio. Com a conclusão da operação em 7 de agosto, Forja do Vale desembarcou seus fuzileiros navais em Da Nang e partiu para escalas em Okinawa e Hong Kong.
Em 22 de agosto, o navio soube que seria desativado após sua implantação. Após uma breve parada em Da Nang para carregar equipamentos, Forja do Vale tocou em Yokosuka, no Japão, antes de embarcar para os Estados Unidos. Chegando em Long Beach em 22 de setembro, Forja do Vale foi desativado em 15 de janeiro de 1970. Embora alguns esforços tenham sido feitos para preservar o navio como um museu, eles falharam e Forja do Vale foi vendido para sucata em 29 de outubro de 1971.