Segunda Guerra Mundial: USS Ticonderoga (CV-14)
Um porta-aviões da Marinha dos EUA classe Essex
USS Ticonderoga (CV-14). Fotografia cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA
Concebido na década de 1920 e início de 1930, a Marinha dos EUA Lexington - e Yorktown porta-aviões da classe foram construídos de acordo com as restrições estabelecidas pelo Tratado Naval de Washington . Este acordo impôs limitações à tonelagem de vários tipos de navios de guerra, bem como limitou a tonelagem geral de cada signatário. Esses tipos de restrições foram confirmados através do Tratado Naval de Londres de 1930. Com o aumento das tensões globais, o Japão e a Itália deixaram o acordo em 1936. Com o colapso do sistema de tratados, a Marinha dos EUA começou a desenvolver um projeto para uma nova classe maior de porta-aviões e que incorporava as lições aprendidas com o Yorktown -classe. O design resultante era mais largo e mais longo, além de incorporar um sistema de elevador na borda do convés. Isso já havia sido usado anteriormente USS Vespa (CV-7). Além de transportar um grupo aéreo maior, a nova classe possuía um armamento antiaéreo bastante aprimorado. O navio líder,USS Essex (CV-9), foi lançado em 28 de abril de 1941.
USS Ticonderoga (CV-14) - Um novo design
Com a entrada dos EUA em Segunda Guerra Mundial depois de ataque a Pearl Harbor , a Essex -class tornou-se o projeto padrão da Marinha dos EUA para porta-aviões. Os primeiros quatro navios depois Essex seguiu o projeto original do tipo. No início de 1943, a Marinha dos EUA fez modificações para melhorar os navios futuros. O mais notável deles foi o alongamento do arco para um design de clipper que permitiu a adição de duas montagens quádruplas de 40 mm. Outras alterações incluíram mover o centro de informações de combate abaixo do convés blindado, instalação de sistemas aprimorados de combustível e ventilação de aviação, uma segunda catapulta no convés de voo e um diretor de controle de fogo adicional. Embora conhecido como o 'casco longo' Essex -classe ou Ticonderoga -class por alguns, a Marinha dos EUA não fez distinção entre estes e os anteriores Essex navios da classe.
Visão geral
- 4 × pistolas duplas de 5 polegadas de calibre 38
- 4 × armas de calibre 38 simples de 5 polegadas
- 8 × canhões quádruplos de 40 mm 56 calibre
- 46 × canhões únicos de 20 mm de calibre 78
- 90-100 aeronaves
- DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
- USS Ticonderoga (CV-14)
- NavSource: USS Ticonderoga (CV-14)
Especificações
Armamento
Aeronave
Construção
O primeiro navio a avançar com a revisão Essex -design de classe foi USS Hancock (CV-14). Estabelecido em 1 de fevereiro de 1943, a construção do novo porta-aviões começou na Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Em 1º de maio, a Marinha dos EUA mudou o nome do navio para USS Ticonderoga em honra de Forte Ticonderoga que teve um papel fundamental na Guerra Franco-Indígena e revolução Americana . O trabalho avançou rapidamente e o navio deslizou em 7 de fevereiro de 1944, com Stephanie Pell servindo como patrocinadora. Construção de Ticonderoga concluído três meses depois e entrou em comissão em 8 de maio com o capitão Dixie Kiefer no comando. Um veterano de Mar de Coral e Meio do caminho , Kiefer já havia servido como Yorktown 's executivo antes de sua perda em junho de 1942.
Serviço antecipado
Por dois meses após o comissionamento, Ticonderoga permaneceu em Norfolk para embarcar no Air Group 80, bem como suprimentos e equipamentos necessários. Partindo em 26 de junho, a nova transportadora passou grande parte de julho realizando treinamento e operações de voo no Caribe. Voltando a Norfolk em 22 de julho, as próximas semanas foram gastas corrigindo problemas pós-shakedown. Com isso completo, Ticonderoga partiu para o Pacífico em 30 de agosto. Passando pelo Canal do Panamá, chegou Pearl Harbor em 19 de setembro. Depois de auxiliar nos testes de transferência de munições no mar, Ticonderoga mudou-se para o oeste para se juntar à Fast Carrier Task Force em Ulithi. Embarcando contra-almirante Arthur W. Radford, tornou-se carro-chefe da Divisão 6.
Lutando contra os japoneses
Embarque em 2 de novembro de Ticonderoga e seus consortes iniciaram greves nas Filipinas em apoio à campanha em Leyte. Em 5 de novembro, seu grupo aéreo fez sua estreia em combate e ajudou a afundar o cruzador pesado Nachi . Durante as próximas semanas, Ticonderoga Os aviões de 's contribuíram para destruir comboios de tropas japonesas, instalações em terra, bem como afundar o cruzador pesado Kumano . À medida que as operações continuavam nas Filipinas, o porta-aviões sobreviveu a vários ataques kamikaze que causaram danos a Essex e USS Intrépido (CV-11). Após uma breve pausa em Ulithi, Ticonderoga voltou às Filipinas para cinco dias de greves contra Luzon a partir de 11 de dezembro.
Ao retirar-se desta ação, Ticonderoga e o resto Almirante William 'Bull' Halsey A Terceira Frota sofreu um forte tufão. Depois de fazer reparos relacionados à tempestade em Ulithi, o porta-aviões iniciou ataques contra Formosa em janeiro de 1945 e ajudou a cobrir os desembarques aliados no Golfo de Lingayen, Luzon. No final do mês, os porta-aviões americanos entraram no Mar da China Meridional e realizaram uma série de ataques devastadores contra a costa da Indochina e da China. Retornando ao norte em 20-21 de janeiro, Ticonderoga começaram as incursões em Formosa. Sob ataque de kamikazes, o porta-aviões sofreu um golpe que penetrou no convés de vôo. Ação rápida por Kiefer e Ticonderoga As equipas de combate a incêndios de 's danos limitados. Isto foi seguido por um segundo golpe que atingiu o lado estibordo perto da ilha. Apesar de causar cerca de 100 baixas, incluindo Kiefer, o golpe não foi fatal e Ticonderoga mancou de volta para Ulithi antes de seguir para o Puget Sound Navy Yard para reparos.
Chegando em 15 de fevereiro de Ticonderoga entrou no pátio e o capitão William Sinton assumiu o comando. Os reparos continuaram até 20 de abril, quando o porta-aviões partiu para a Estação Aérea Naval de Alameda a caminho de Pearl Harbor. Chegando ao Havaí em 1º de maio, logo empurrou para se juntar à Fast Carrier Task Force. Depois de realizar ataques a Taroa, Ticonderoga chegou a Ulithi em 22 de maio. Navegando dois dias depois, participou de ataques a Kyushu e suportou um segundo tufão. Junho e julho viram as aeronaves do porta-aviões continuarem a atingir alvos ao redor das ilhas japonesas, incluindo os remanescentes da Frota Combinada Japonesa na Base Naval de Kure. Estes continuaram em agosto até Ticonderoga recebeu a notícia da rendição japonesa em 16 de agosto. Com o fim da guerra, o porta-aviões passou de setembro a dezembro transportando militares americanos para casa como parte da Operação Magic Carpet.
Pós-guerra
Desativado em 9 de janeiro de 1947, Ticonderoga permaneceu inativo em Puget Sound por cinco anos. Em 31 de janeiro de 9152, a transportadora entrou novamente em comissão para uma transferência para o Estaleiro Naval de Nova York, onde passou por uma conversão SCB-27C. Isso o fez receber equipamentos modernos para permitir o manuseio do novo avião a jato da Marinha dos EUA. Totalmente re-comissionado em 11 de setembro de 1954, com o capitão William A. Schoech no comando, Ticonderoga iniciou as operações fora de Norfolk e esteve envolvido no teste de novas aeronaves. Despachado para o Mediterrâneo um ano depois, permaneceu no exterior até 1956, quando navegou para Norfolk para passar por uma conversão SCB-125. Isso viu a instalação de uma proa de furacão e convés de vôo em ângulo. Retornando ao serviço em 1957, Ticonderoga voltou para o Pacífico e passou o ano seguinte no Extremo Oriente.
Guerra do Vietnã
Nos próximos quatro anos, Ticonderoga continuou a fazer desdobramentos de rotina para o Extremo Oriente. Em agosto de 1964, a transportadora forneceu apoio aéreo para USS Maddox e USS Turner Joy durante o Incidente do Golfo de Tonkin . Em 5 de agosto, Ticonderoga e USS constelação (CV-64) lançou ataques contra alvos no Vietnã do Norte como represália pelo incidente. Por esse esforço, o porta-aviões recebeu a Comenda da Unidade Naval. Após uma revisão no início de 1965, o porta-aviões partiu para o Sudeste Asiático quando as forças americanas se envolveram no Guerra do Vietnã . Assumindo uma posição na Dixie Station em 5 de novembro, Ticonderoga A aeronave de forneceu apoio direto às tropas em solo no Vietnã do Sul. Permanecendo implantado até abril de 1966, o porta-aviões também operou da Estação Yankee mais ao norte.
Entre 1966 e meados de 1969, Ticonderoga passou por um ciclo de operações de combate no Vietnã e treinamento na Costa Oeste. Durante sua implantação de combate em 1969, o porta-aviões recebeu ordens para se mover para o norte em resposta à queda norte-coreana de uma aeronave de reconhecimento da Marinha dos EUA. Concluindo sua missão no Vietnã em setembro, Ticonderoga navegou para Long Beach Naval Shipyard, onde foi convertido em um porta-aviões anti-submarino. Retomando o serviço ativo em 28 de maio de 1970, fez mais duas implantações no Extremo Oriente, mas não participou do combate. Durante esse período, atuou como o principal navio de recuperação para os voos da Apollo 16 e 17 Moon. Em 1º de setembro de 1973, o envelhecimento Ticonderoga foi desativado em San Diego, CA. Retirado da Lista da Marinha em novembro, foi vendido para sucata em 1º de setembro de 1975.