Segunda Guerra Mundial: USS Intrepid (CV-11)
USS Intrepid (CV-11). Fotografia cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA
O terceiro Essex porta-aviões de primeira classe construído para a Marinha dos EUA, USS Intrépido (CV-11) entrou em serviço em agosto de 1943. Despachado para o Pacífico, juntou-se ao Campanha de ilha em ilha dos Aliados e participou do Batalha do Golfo de Leyte e invasão de Okinawa . No decorrer do Segunda Guerra Mundial , Intrépido foi atingido por um torpedo japonês e três kamikazes. Depois de servir com as forças de ocupação no final da guerra, o porta-aviões foi desativado em 1947.
Fatos rápidos: USS Intrepid (CV-11)
- 4 × pistolas duplas de 5 polegadas de calibre 38
- 4 × armas de calibre 38 simples de 5 polegadas
- 8 × canhões quádruplos de 40 mm 56 calibre
- 46 × canhões únicos de 20 mm de calibre 78
- 90-100 aeronaves
Especificações
Armamento
Aeronave
Em 1952, Intrépido iniciou um programa de modernização e voltou à frota dois anos depois. Nas duas décadas seguintes, serviu em uma variedade de funções, incluindo como navio de recuperação para a NASA. Entre 1966 e 1969, Intrépido realizou operações de combate no Sudeste Asiático durante o Guerra do Vietnã . Desativado em 1974, o porta-aviões foi preservado como um navio museu na cidade de Nova York.
Projeto
Projetado na década de 1920 e início de 1930, a Marinha dos EUA Lexington - e Yorktown porta-aviões da classe foram construídos para atender às limitações estabelecidas pelo Tratado Naval de Washington . Este acordo impôs restrições à tonelagem de diferentes tipos de navios de guerra, bem como limitou a tonelagem geral de cada signatário. Esses tipos de limitações foram afirmados através do Tratado Naval de Londres de 1930. À medida que as tensões globais se tornaram mais severas, o Japão e a Itália deixaram o acordo em 1936.
Com o colapso do sistema de tratados, a Marinha dos EUA começou a criar um projeto para uma nova e maior classe de porta-aviões e que se baseava nas lições aprendidas com o Yorktown -classe. O design resultante era mais largo e mais longo, além de incluir um sistema de elevador na borda do convés. Isso já havia sido usado anteriormente USS Vespa (CV-7). Além de transportar um grupo aéreo maior, o novo design montou um armamento antiaéreo bastante aprimorado.
Construção
Designado o Essex -classe, o navio líder,USS Essex (CV-9), foi lançado em abril de 1941. Em 1º de dezembro começaram as obras do transportador que se tornariaUSS Yorktown (CV-10) na Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Naquele mesmo dia, em outra parte do pátio, os trabalhadores bateram a quilha para o terceiro Essex -transportadora de classe, USS Intrépido (CV-11).
Como os EUA entraram Segunda Guerra Mundial , o trabalho avançou Intrépido e acabou em 26 de abril de 1943, com a esposa do vice-almirante John Hoover servindo como patrocinadora. Concluído naquele verão, o porta-aviões entrou em operação em 16 de agosto com o capitão Thomas L. Sprague no comando. Saindo de Chesapeake, o Intrépido completou um cruzeiro shakedown e treinamento no Caribe antes de receber pedidos para o Pacífico em dezembro daquele ano.
Passeio pelas ilhas
Chegando em Pearl Harbor em 10 de janeiro, Intrépido iniciou os preparativos para uma campanha nas Ilhas Marshall. Navegando seis dias depois com Essex e USS Cabot (CVL-28), o porta-aviões iniciou ataques contra Kwajalein no dia 29 e apoiou o invasão da ilha . Voltando-se para Truk como parte da Força-Tarefa 58, Intrépido Fiz parte de Contra-almirante Marc Mitscher ataques altamente bem-sucedidos à base japonesa de lá. Na noite de 17 de fevereiro, quando as operações contra Truk estavam sendo concluídas, o porta-aviões foi atingido por um torpedo de uma aeronave japonesa que emperrou o leme do porta-aviões com força para bombordo.
Ao aumentar a potência para a hélice de bombordo e marcha lenta a estibordo, Sprague conseguiu manter seu navio no curso. Em 19 de fevereiro, ventos fortes forçaram Intrépido para virar para o norte em direção a Tóquio. Brincando que 'Naquele momento eu não estava interessado em ir naquela direção', Sprague fez seus homens construírem uma vela improvisada para ajudar a corrigir o curso do navio. Com isso colocado, Intrépido mancando de volta a Pearl Harbor chegando em 24 de fevereiro. Intrépido partiu para São Francisco em 16 de março. Entrando no pátio de Hunter's Point, o porta-aviões passou por reparos completos e retornou à ativa em 9 de junho.
Prosseguindo para os Marshalls em agosto, Intrépido começou greves contra o Palaus no início de setembro. Após um breve ataque contra as Filipinas, o porta-aviões retornou ao Palaus para apoiar as forças americanas em terra durante o Batalha de Peleliu . Na esteira da luta, Intrépido , navegando como parte do Fast Carrier Task Force de Mitscher, realizou ataques contra Formosa e Okinawa em preparação para desembarques aliados nas Filipinas. Apoiando os desembarques em Leyte em 20 de outubro, Intrépido se envolveu no Batalha do Golfo de Leyte quatro dias depois.
USS Intrepid (CV-11) durante a Batalha do Golfo de Leyte, 1944. Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA
Golfo de Leyte e Okinawa
Atacando as forças japonesas no Mar de Sibuyan em 24 de outubro, aeronaves do porta-aviões montaram ataques contra navios de guerra inimigos, incluindo o enorme navio de guerra Yamato . O dia seguinte, Intrépido e os outros porta-aviões de Mitscher deram um golpe decisivo contra as forças japonesas ao largo do Cabo Engaño quando afundaram quatro porta-aviões inimigos. Permanecendo nas Filipinas, Intrépido sofreu grandes danos em 25 de novembro, quando dois kamikazes atingiram o navio em cinco minutos. Mantendo o poder, Intrépido manteve sua posição até que os incêndios resultantes fossem extintos. Encomendado a San Francisco para reparos, chegou em 20 de dezembro.
Reparado em meados de fevereiro, Intrépido navegou para o oeste para Ulithi e voltou às operações contra os japoneses. Navegando para o norte em 14 de março, iniciou ataques contra alvos em Kyushu, no Japão, quatro dias depois. Isto foi seguido por ataques contra navios de guerra japoneses em Kure antes que o porta-aviões virasse para o sul para cobrir o invasão de Okinawa .
Atacado por aeronaves inimigas em 16 de abril de Intrépido sofreu um golpe kamikaze em seu convés de vôo. O fogo logo foi extinto e as operações de voo foram retomadas. Apesar disso, a transportadora foi orientada a retornar a São Francisco para reparos. Estes foram concluídos no final de junho e em 6 de agosto Intrépido Os aviões de 's estavam montando ataques na Ilha Wake. Chegando a Eniwetok, o porta-aviões soube em 15 de agosto que os japoneses haviam se rendido.
Anos do pós-guerra
Movendo-se para o norte no final do mês, Intrépido serviu em serviço de ocupação fora do Japão até dezembro de 1945, quando retornou a São Francisco. Chegando em fevereiro de 1946, o porta-aviões passou para a reserva antes de ser descomissionado em 22 de março de 1947. Transferido para o Estaleiro Naval de Norfolk em 9 de abril de 1952, Intrépido iniciou um programa de modernização do SCB-27C que alterou seu armamento e atualizou o porta-aviões para lidar com aeronaves a jato.
Recomissionado em 15 de outubro de 1954, o porta-aviões embarcou em um cruzeiro de shakedown para a Baía de Guantánamo antes de ser implantado no Mediterrâneo. Nos sete anos seguintes, conduziu operações de rotina em tempos de paz nas águas do Mediterrâneo e da América. Em 1961, Intrépido foi redesignado como porta-aviões anti-submarino (CVS-11) e passou por uma reforma para acomodar esse papel no início do ano seguinte.
USS Intrepid (CV-11) recupera Gemini 3, 23 de março de 1965. NASA
NASA e Vietnã
Em maio de 1962, Intrépido serviu como o principal navio de recuperação para a missão espacial Mercury de Scott Carpenter. Desembarcando em 24 de maio, seu aurora 7 foi recuperada pelos helicópteros da transportadora. Após três anos de desdobramentos de rotina no Atlântico, Intrépido reprisou seu papel para a NASA e recuperou a cápsula Gemini 3 de Gus Grissom e John Young em 23 de março de 1965. Após esta missão, a transportadora entrou no estaleiro em Nova York para um programa de Reabilitação e Modernização da Frota. Concluído naquele setembro, Intrépido enviado ao Sudeste Asiático em abril de 1966 para participar da Guerra do Vietnã . Nos três anos seguintes, a transportadora fez três implantações no Vietnã antes de voltar para casa em fevereiro de 1969.
USS Intrepid (CVS-11) no Mar da China Meridional, setembro de 1966. Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA
Funções posteriores
Feito carro-chefe da Carrier Division 16 com um porto de origem da Naval Air Station Quonset Point, RI, Intrépido operada no Atlântico. Em abril de 1971, a transportadora participou do exercício da OTAN antes de iniciar uma turnê de boa vontade pelos portos do Mediterrâneo e da Europa. Durante esta viagem, Intrépido também realizou operações de detecção de submarinos no Báltico e na beira do Mar de Barents. Cruzeiros semelhantes foram realizados a cada um dos dois anos seguintes.
Voltando para casa no início de 1974, Intrépido foi descomissionado em 15 de março. Atracado no Estaleiro Naval da Filadélfia, o porta-aviões recebeu exposições durante as comemorações do bicentenário em 1976. Embora a Marinha dos EUA pretendesse desmantelar o porta-aviões, uma campanha liderada pelo promotor imobiliário Zachary Fisher e pela Intrepid Museum Foundation trouxe para Nova York como um navio museu. Inaugurado em 1982 como o Intrépido Museu Mar-Ar-Espaço , o navio permanece nesta função até hoje.